«Pour moi, la politique de transports s'est concrétisée par deux domaines d'activité. La région a montré son caractère social et de solidarité avec le TER MER, une opération dont le succès ne se dément pas. Et l'avenir se construit beaucoup à travers les transports et ses grandes infrastructures : le port de Calais à l'horizon 2015, le canal Seine-Nord. Nous avons dépensé 350 millions pour le train, sur un budget global transport de 450 millions. Nous avons achevé les grands travaux comme sur le Lille-Béthune. Nous travaillons sur la desserte rapide de l'Avesnois avec la suppression des passages à niveau. Une des grandes fiertés du mandat est d'avoir réussi à renouveler pratiquement tout le matériel ferroviaire. Nous avons modernisé la tarification du TER. Et bientôt, le syndicat mixte intermodal régional de transport nous permettra de mieux coordonner les transports urbains et le train et un tarif unique va simplifier les choses. Par ailleurs, le cadencement devrait voir le jour sur l'ensemble du territoire. Concernant l'engorgement de Lille Flandres, un chantier est en cours, une vingtaine de millions pour réorganiser la gare. »w

«Nous regrettons que la Région ait complètement oublié les routes. Ç'aurait été bien qu'elle accompagne la réfection de l'A25 et on n'a toujours pas de solution pour l'engorgement de l'A1. Sur la compétence des ports, nous sommes inquiets de voir que la Région n'arrive pas à faire entendre sa voix. La rivalité entre Calais et Boulogne-sur-Mer continue... Nous approuvons la participation régionale de 200 millions au canal Seine-Nord, mais cette intervention n'est légitime qui si la Région greffe sur Seine-Nord des plates-formes logistiques industrielles pour que le Nord - Pas-de-Calais ne se contente pas de regarder passer les bateaux. Nous apprécions aussi l'ambition pour le ferroviaire, mais pas la mise en oeuvre. Il n'y a pas de méthode pour prioriser tel investissement plutôt qu'un autre. Chaque tronçon coûte plusieurs dizaines, plusieurs centaines de millions d'euros, il faut se poser la question de savoir lesquels sont les plus utiles socialement. De plus, il n'y a pas de vision claire pour améliorer la convergence des trains sur la gare Lille Flandres qui est saturée. Et puis, il faut compléter le dispositif par une gare supplémentaire au coeur de la région. »w

Marc Parmentier est, depuis 1978, membre de l'Union des voyageurs du Nord. « Il y a eu une amélioration considérable du nombre de relations, du nombre de trains, de la vitesse et de la gamme des prix réduits. Et cette innovation inattendue des TER GV... Alors que la SNCF n'en voulait pas ! Le gros problème, c'est la saturation de la gare Lille Flandres qui créé des retards et des suppressions de trains. L'idée d'une troisième gare ? C'est pour mettre en relation Lille avec les Pays-Bas et l'Allemagne, mais combien de voyageurs ça va concerner ? Et puis s'il faut aller prendre le train à Seclin, ça rallonge les temps de parcours. La carte orange régionale : je ne vois pas comment ça pourrait être mis en oeuvre et le nombre de personnes intéressées par des déplacements dans toute la région est très réduit. Dans cette campagne, certaines propositions sont démagogiques, comme le TER gratuit ou à 1 E ou la liaison rapide entre Lille et Lens en métro. Ce n'est pas viable ! »w